19X系列机组控制系统较为先进，具备全方位的多重保护功能于一身，能保证机组在安全的前

　　提下可靠运行。但当机组运行工况发生明显变化或当部分检测、控制元器件发生故障时便会产生一些控制系统方面的故障，常见故障的处理方法如下：

　　（一）压缩机高扬程、涌浪保护

　　离心式制冷压缩机其压缩比较低，当运行工况发生严重变化时易发生压缩机喘振现象。开利19X系列机组控制中心通过对运行数据的监测，可以有效防止喘振现象的发生，该系列机组除了对冷凝压力进行监测外还会测量冷冻水的进出水温差（当冷冻水流量一定时其温差代表着机组的负荷量，即制冷量），及冷凝压力与蒸发压力差（机组的扬程），机组运行在不同的负荷时应有相应的扬程（冷凝压力与蒸发压力差），实际扬程过高则会发生喘振。

　　当控制中心显示压缩机高扬程或涌浪保护时应检查以下内容：

　　1．机组冷冻水流量过小或缺少制冷剂，使蒸发压力过低。

　　2．机组冷却水流量过小、制冷剂过多、冷却水进水温度过高或机组内有不凝性气体存在使冷凝压力过高。

　　3．冷冻水流量过大使冷冻水进出口温差过小，控制中心允许的扬程过小而使保护程序误动作。

　　4．控制中心的SERVICE1菜单中△T1、△T2、△P1、△P2设定数据不合理使机组保护程序误动作。

　　当机组出现喘振现象（电流剧裂波动并伴有强裂气流声）时表明控制中心的保护功能未启作用，应检查以下方面：

　　1．控制中心SERVICE1菜单中△T1、△T2、△P1、△P2设定数据是否合理，该数据在机组出厂调试时均已设定，但在运行、维护及更换PSIO板的过程中大多做过调整。

　　2．冷冻水流量过小，使冷冻水温差过大控制中心允许的扬程过高。

　　（二）水温传感器故障

　　19X系列机组的温度传感器为负温度系数的热敏电阻，由于其设计的缺陷使得其接线端易因腐蚀而接触不良（接插处直接受冷冻水温过低而出现冷凝水凝结，其插针选材不合理较易锈断），一般均出现接触电阻过大、温度显示值偏低，用除锈剂清洗接头并紧固改善接触状况后可恢复正常，若插针断裂则必须更换。开利公司新出厂的19XR机组其水温传感器结构已改进，中间无接插头、直接引线至CCM模块。

　　（三）导叶驱动器故障

　　导叶也称扇门，是控制离心式机组运行负荷高低的调节机构。当导叶实际工作位置与控制中心显示位置存在较大偏差、电流出现周期性波动、或导叶无法打开时应检查以下方面：

　　1．传动链条是否太松，齿轮锁紧螺钉是否牢固。

　　2．驱动电机主绕组工作电压（AC24V），电压异常应检查供电电压或电机。

　　3．驱动电机副绕组空载电压（AC16V）及运行电压（小于AC1V或大于AC15V），空载电压异常表明电机损坏，运行电压异常表明驱动模块损坏。

　　4．电机尾部反馈电位器不得随意调动，若出现导叶驱动超前或滞后时应考虑重新调整该电位器。

　　（四）起动前油压故障

　　先查看油泵是否起动，若油泵未启动则应查看油泵电源、油泵驱动继电器、显示屏油压值。

　　1．若油泵电源供应正常但油泵未启动则应检修油泵。

　　2．油泵无电源供应时若显示屏油压显示值超过20Kpa表明油压传感器故障，应予以校验或更换。若显示值小于20Kpa则应检查其控制模块及输出线路。

　　3．若油泵已起动且油压显示值正常，则为保护控制线路故障。

　　（五）通讯故障

　　控制中心显示通讯故障时应检查以下方面：

　　1．显示、主控及起动模块的地址开关设定值。

　　2．显示及主控板的通讯地址码、通讯速度设定值。

　　3．通讯线的连接是否正确、可靠。

　　4．显示及主控板的内部程序是否丢失，丢失后需送厂家重写。

　　（六）电压过高或过低故障

　　电压信号由一个AC24V可调变压器供给，电压过高或过低报警时应检查电压采样信号是否在额定输入电压时为AC24V，否则应对变压器输出及控制中心显示值进行调校。

　　（七）压缩机实际运行电流与显示值不一致

　　首先应使机组实际电流处于满负荷运行时，电流信号电压应约为AC0.5V，否则应调整信号电阻值。显示值与实际运行值不一致时应在手动锁住导叶的情况下在显示板中进行调校（为保证安全运行可考虑显示值略大于实际值）。

　　（八）机组常见泄漏点

　　1．电机尾部冷却用供液管接头。

　　2．蒸发器供液阀底部接头。

　　3．安全释放阀及其接头。

　　4．排气隔离阀杆填料盒。

　　5．油加热器接线柱。

　　（九）换热器铜管破裂

　　蒸发器或冷凝器铜管可能因水系统非正常磨损造成穿孔、破裂。若出现极少量铜管破裂时可考虑对铜管进行堵塞（对换热效果稍有影响），出现大量铜管损坏时应进行更换（维修成本较高），当出现水压高于筒体内制冷剂压力造成制冷系统内部进水时必须更换冷冻机油及制冷剂并加压查漏、保压、抽真空除湿（对于机组为封闭式电机的，除湿必须彻底）。

　　（十）油位过低故障

　　可能原因如下：

　　1．冷冻机油充注量不够。

　　2．机组长时间低负荷运行或回油系统故障，引起回油系统效果差使油箱油位降低。

　　开利19XL、19XR空调主机显示屏升级改造

　　 想深度了解您的空调设备及管理所面临的挑战吗？长久使用的空调机组或系统可能因能耗损失增大而引起运行费用和维保费用增加，有些建筑物由于结构改变而导致空调供冷出现问题，或由于有些建筑物使用用途改变而不能满足新增负荷的需要；还有许多老的机组使用的制冷剂不能符合环保的要求，为了优化系统效率，保障运行的可靠性，同时减少运行费用的支出，加强对环境的保护，我们希望根据客户的预算及设备的运行状况，采用高端技术、最可靠的方案对19XL、19XR开利设备系统进行升级改造。新系统升级改造，同样适用于已安装设备的技术提升及技术改良。

　　每个客户有自已独特的要求，关注自已的设备，更关注整个系统的运行效率与运营成本。希望我们全面周到的服务能够迎合您的需求，发挥我们服务的灵活性。使您能够以最经济的方式和最优化的效能进行运营管理。现在许多客户已对自已的设备进行了系统升级改造，在您尚未考虑对自已所辖中央空调系统CCN网络控制集中群控技术升级时，应该对自已旧一代的19XL、19XR机组显示屏模糊不清，甚至没有显示的运行状况，进行显示屏升级改造。已有许多客户选择更换新一代的19XL、19XR显示屏。

　　 旧款射灯式显示屏

　　 特点：屏幕显示非常模糊，数据显示失真；导光纤维射灯，环境温度极高，不环保。

　　 显示屏升级无论是对机房管理，还是运行操作都起了关键的作用，机房维护管理人员对此呼声特别高，因此很多客户已意识到对旧显示屏改造的迫切性。

　　 高温照射烧毁的显示屏

　　 特点：屏幕无显示。 由于温度极高，使用五年后造成的现象。

　　 开利19XL、19XR第一代（旧的）操作显示屏，因为是采用射灯光源，由导光纤维传送亮度到显示屏作为背光，因此显示屏显示的操作内容不清晰、模糊，在光线不太好的机房和夜间值班操作时极容易误操作导致设备损坏，再就是射灯的温度极高，加速显示屏的老化（LID显示板元件、线路板的损坏）及耗能。现在国际上基本淘汰了用射灯光源由导光纤维传送亮度显示背光的显示屏，而是采用LED、CCFL背光源导体发光二级管（LED）作为第三代半导体照明光源。

　　 旧款显示屏

　　 特点：屏幕显示模糊不清，数据失真。

　　 此款显示屏采用的是射灯光源，由导光纤维传送亮度作为背光，温度极高。

　　 屏幕显示的效果给机组运行操作造成诸多不便。

　　 改造升级的新一代液晶显示屏

　　 特点：屏幕显示特别清晰，数据极其清楚。

　　 新一代显示屏采用的是LED、CCFL背光源导体发光二级管作为照明光源。

　　 此款屏幕显示效果解决了夜间操作不便的难题。

　　 这种产品具有很多梦幻般的优点：

　　（1）光效率高：光谱几乎全部集中于可见光频率，效率可达到85-90％，而光效差不多的白炽灯可见光

　　率仅为10-20％。

　　（2）光线质量高：由于光谱中没有紫外线和红外线，故没有热量，没有辐射，属于典型的绿色照明光

　　源。

　　（3）能效小：单体功率一般在0.05-1W，通过集群方式可以根据要求满足不同需要，浪费很小，在同样

　　亮度下耗电量仅为普通白炽灯的1/8-10。

　　（4）寿命长：光通量衰减到70%的标准奉命是10万小时，一个半导体灯正常情况下可使用50年。

　　（5）可靠耐用：没有钨丝，玻壳等容易损坏的部件，非正常报废率很小，维护费用极为低廉。

　　（6）应用灵活：体积小，可以平面封装，易开发成轻薄短小户的产品，做成点、线、面各种形式的具体

　　应产品。

　　（7）安全：单位工作电压大致1.5-5V之间，工作电流在20-70mA之间。

　　（8）绿色环保：没有污染，不象荧光灯一样含有汞成份。

　　（9）响应时间短：适应频繁开关以及高频运作的切合。

　　过去因为LID显示屏没有显示或者模糊不清，在不能修复的情况下，客户只能花费三万元左右更换一块新的LID显示板。最早一代的19XL、19XR机组LID显示板已面临显示屏模糊不清、老化现象，或者将会面临。而现在推出的新一代显示屏，基本上克服了显示屏不够清晰、模糊等难题，更换也只需花费几千元，新、旧二代可比性更强。

　　希望您的设备通过更新改造显示屏后，给您的设备运营管理带来更大的帮助。 开利19D系列机组是一种工业、商业用大型离心式制冷机组。它采用R-11作为制冷剂，润滑油为美孚DTE-26。由于该系列机组是开利公司早期设计的产品，以上的循环介质就决定了机组在停机状态或运行过程当中处于负压或部分负压状态。19D系列机组机械结构的密封性能设计上存在一些缺陷，因此不可避免地会给机组的运行与维护带来诸多麻烦，为了尽可能减少这些问题，下面结合实际工作经验，就该系列机组在日常运行中常见的一些问题给大家阐述一下，希望给机组运行、维护管理的技术人员带来一些帮助。

　　1． 扇门传动装置：

　　扇门是机组运行过程中调节负荷大小的驱动部件，内部由多片扇叶组成一个圆形的用于调节吸气量的机构，由一条传动轴通过外部的扇门马达来驱动。若机组内部进有空气，与R-11冷媒混合后内部金属结构容易氧化、腐蚀而造成传动机构卡死现象。特别是对传动轴密封装置，应按期进行年度保养、清理、更换轴封，同时保证轴封装置顶部油杯中润滑油的供应。若机组长期处于停机状态时，应定期（1~2周）通过机组控制检测功能来驱动传动轴，避免锈蚀、卡死现象。具体方法：（以19DK为例）切断机组电源后再立即接通电源，控制屏LCD显示“03”，这时连续按“RESET”键直至显示“2.0”，再按一下，这时显示“20”，那么扇门驱动机构会往加载方向传动，待调至最大值后，再按“RESET”键两次，待扇门自动关至最小后切断机组电源，然后再接通电源即可。

　　2．压缩机部件蜗壳：

　　压缩机与驱动电机及吸气口均采用蜗壳密封圈密封，未采用可靠的螺栓连接，在机组运行一定年限后密封圈老化，或机组大修后，由于装配时的技术条件、技术人员的本身因素而引起的装配精度不高，在运行振动下很大程度上都会引起泄漏，轻者会引起内部构件腐蚀、高压偏高、功耗加大、制冷量下降，重者会造成机组运行电流剧烈波动并伴有异常噪声，严重损伤机组，直至跳机而无法运行。对于这类问题只能是定期进行维护保养，定期对机组进行查漏，做到“早发现，早治疗”，对这些蜗壳密封处进行清理、加固，对于使用年限长，已老化的密封圈予以更换。

　　3．自动排气装置：

　　自动排气装置的作用是：当机组内部因泄漏已进入空气时，在机组运行过程当中因工况发生了变化，该装置将抽取机组不凝性气体含量最高部位的冷媒气体进行分离处理。将不凝性气体排出机外。当然，这种分离不可能彻底，而且会造成一定的R-11浪费。在装置已调校好的情况下，若发现该机构动作较为频繁，说明该机组可能存在泄漏，运行、维护工作人员应予以重视。该系列机组因不可避免存在一定的泄漏，所以建议不要长时间处于停机状态，应定期进行开机运行，这样，一方面开机时机组由于一部分处于正压状态，可以减少漏入空气的机会，另一方面运行时自动排气装置可以排出系统中已漏入的不凝性气体。当然，若自动排气装置调校不当，会造成系统内无不凝性气体时自动排气装置也动作频繁，或有大量不凝性气体时却不动作。这时建议请专业的维护技术人员前来调校，一般要调校多次才能调校准确。排气装置上的浮球室及液面视镜是较易发生泄漏的部位，一般均为密封件老化所致。建议定期予以更换，另外顶部压力表由于中间接头的材料为铁质，较易锈蚀而堵塞，可以去掉中间接头将压力表直接安装在筒体上。

　　4．高压控制开关：

　　高压控制开关是当机组因某些原因而启动压力超高时，该保护装置动作跳机，保护机组，避免事故扩大。该高定值一般为“15PSIG”，由于该部件为波纹管式机械结构，机组运行时压力忽高忽低的变化及机组振动引起波纹管频繁伸缩动作，该部件容易损坏而引起泄漏，损坏后只能作更换处理。若在紧急情况下要使机组投入运行，则可以夹断该连接毛细管，暂时取消高压保护开关，但应保证高压值在允许范围内。

　　对于机组长时间停机后内部漏入空气，但不太严重，要使机组投入运行可以临时采用以下方法：启动机组运行，限制运行负荷百分比，将冷凝器顶部维修用阀门打开，排出含不凝性气体较高的混合气体，运行一定时间后状况会有明显好转，但会浪费一部分冷媒。

　　5．其它常见故障：

　　① 由于冷凝器铜管结垢引起的高压偏高：建议定期（一年一次）清洗冷凝器铜管并配合进行水质处理工作，对于已经结垢的铜管应请专业的水处理公司进行化学清洗。蒸发器一般不需要清洗。

　　② 润滑油油温：润滑油油温停机时应维持在60~65℃左右，太低会引起开机时油发生泡沫现象，影响润滑，太高会引起轴温升高。机组运行时应维持在50~65℃之间，否则应调节油冷却系统阀门或清洗水过滤网。

　　③ 机房进行电气施工或改造时，就避免将强电设备靠近机组微电脑控制线路，以免因干扰而影响机组正常运行。

　　④ 机组控制面板的容量控制按钮应置于“AUTO”档位，许多工作人员在开机及停机时均将该旋钮调至“DEC”档位，结果机组运行多年后因调节过于频繁而引起损坏。由于该旋钮在国内市场上罕见，开利服务公司又没有单独销售，所以建议用户尽量不要频繁调节该旋钮。开机及停机限制负荷时调节电力需求控制旋钮即可。（将其调至40%）

　　附表：19D离心机基本参数正常范围

　　测点 正常范围

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　　润滑油温度 --------------- 130~150℉

　　润滑油位 ----------------- 1/4~3/4

　　轴承回油温度 ------------- 140~175℉

　　压缩机异常噪音及振动 ------ 无

　　冷却水进、出口压差 -------- 50~120Kpa

　　冷冻水进、出口压差 -------- 40~110Kpa

　　油压 --------------------- 20~30PSIG

　　蒸发压力 ----------------- 7~18inHg

　　冷凝压力 ----------------- <13PSIG

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　　中央空调冷水机组故障案例分析 2004年4月成都市八宝大酒店就二台中央空调冷水机组（型号：19XL5051424CN，产地：上海）的全年维保事宜与我公司达成协议。经过年度保养及拆机全面检修公司多次接到客户通知，二号冷水机组运行状态不符合正常标准。下面将对该机组的运行、维护及故障处理过程展开分析，希望对从维护的相关技术人员能有一定的借鉴作用。

　　一、运行、维护简史

　　1、2003年二号机组大多时间处于低负荷运行时段，一号机组基本处于高负荷运行时段。

　　2、2004年4月二号机组进行常规年度保养。该运行记录数据显示冷凝器冷媒温度比冷却水出口温度在满负荷运行状态高3℃，压缩机有异常响声。

　　3、2004年5月我公司技术人员将该机组拆卸进行全面检修，除高速轴推力轴承部分止推块有磨损痕迹外，未发现其它异常情况，检修后重新组装完毕试运行，压缩机无异常声音，冷凝器冷媒温度比冷却水出口温度在80%负荷时高2.7℃。

　　4、2004年6月该机组出现热气旁通频繁动作，补充冷媒50磅。

　　5、2004年7月该机组出现负荷波动较大现象，进行扇门驱动装置调校后补充冷媒100磅。

　　6、2004年9月机组冷凝器冷媒温度与冷却水出口温度相差近6℃，热气旁通装置动作频率较高，补充冷媒100磅。

　　二、客户反映目前机组状况

　　1、热气旁通频繁动作

　　2、冷凝器冷媒温度与冷却水出口温度相差较大

　　三、故障现象（2004年10月10日）

　　1、起动机组满负荷试运行，当冷却水入口温度为21℃时，冷凝器冷媒温度比冷却水出口温度高6℃。当冷却水入口温度为29℃时，冷凝器冷媒温度比冷却水出口温度高5℃。

　　2、热气旁通装置频繁动作，LID显示冷冻水进出口温度差为0.5℃。

　　3、LID显示板显示扇门开度为34%。

　　4、停机时进行扇门控制测试，发现当PSIO开度信号为11%时，扇门驱动电机才刚开始启动。

　　5、检测发现机组冷冻水进口温度传感器偏低3.4℃。

　　6、扇门开度处于任何位置时，机组回油控制系统低负荷回油电磁阀均处于接通状态。

　　7、通过LID密码检测内部参数设定值，扬程保护参数为：△T1=2.0℃，△P1=750Kpa，△T2=4.5℃，△P2=1172Kpa。

　　8、拆卸冷凝器端盖检查，铜管有结垢现象并部分铜管内有冷却塔填料碎片。

　　9、油箱油位降低。

　　四、原因分析

　　1、我们知道换热器的各参数有如下关系

　　Q=F?ΔT?λ

　　Q：为换热量

　　F：为换热器传热面积

　　ΔT：为传热温差

　　λ：为传热系数

　　对于空调机组的冷凝器而言，影响传热面积的因素可能是冷凝器顶部聚积不凝性气体，底部冷媒液位过高或部分铜管堵塞，而影响传热系数的因素可能是传热管内表面结垢或外表面存在油膜。当机组换热量一定，传热面积或传热系数的改变都会影响到传热温差，即冷凝器冷媒与冷却水的温差。

　　2、压缩机高扬程保护有两种方式：热气旁通或限制负荷百分比。它是通过监测机组的运行工况即冷冻水进出口温差及冷凝器与蒸发器之压力差，与PSIO内部程序设定的保护参数值进行比较来决定的。当冷冻水流量一定时，冷冻水进出口温差与制冷量成正比，而冷凝器与蒸发器压力差（扬程）也与负荷成正比。如果高扬程保护动作，应检查如下内容：

　　a、冷冻水流量是否合适，冷冻水进出口温度传感器是否准确；

　　b、蒸发器压力是否过低，冷凝器压力是否过高；

　　c、PSIO高扬程保护数据设定是否合理。

　　由于机组在不同负荷条件时，压缩机叶轮所具备的扬程是不一样的，因此要求机组运行在不同的负荷百分比时要求把蒸发与冷凝器的压力差限制在不同的范围。在设定扬程保护值时分两种不同负荷条件来决定。

　　1、最小负荷条件（对于R-22系统）

　　这时冷冻水的进出口温度差为0.6-1. 0℃，即△T1。

　　蒸发压力：设冷冻水出口温度7℃，蒸发器冷媒温度为4.5℃时相应的蒸发压力为68.5PSIG

　　冷凝压力：设冷却水进口温度为29.0℃，冷凝器冷媒温度为33.0℃时,相应的冷凝压力为173PSIG

　　扬程为：173-68.5=104.5 PSIG，即为104.5×6. 89=720kpa

　　2、最大负荷条件（对于R-22系统）

　　这时冷冻水进、出口温度差为4.5-5.5℃，即△T2。

　　蒸发压力：设冷冻水出口温度7℃，蒸发器冷媒温度为4.5℃时相应的蒸发压力为68.5PSIG

　　冷凝压力：设冷却水进口温度为32℃，冷凝器冷媒温度为39℃时,相应的冷凝压力为202 PSIG

　　扬程为：202-68.5=133.5 PSIG,即为133.5×6. 8=920kpa

　　所以,本人推荐相应设定值为: △T1=0.8℃，△P1=750Kpa，△T2=5.0℃，△P2=950Kpa，

　　也可根据相应的特殊工况作相应改动。

　　3、机组运行时如果冷媒中有大量的冷冻机油，将会使换热器的传热效果变差，那么就要求在日常的运行、维护当中注意以下几点：

　　a、机油油位不应过高，留有一定的回油空间；

　　b、保证回油系统的畅通，对开利19XL系列机组要注意两个回油电磁阀的扇门开度切换点；

　　c、不要使机组长时间处于低负荷运行状态，因为这时吸气流速慢影响回油，同时排气压力较低也影响到回油引射器的引射效果。

　　五、处理过程

　　1、对冷凝器铜管进行化学清洗

　　2、调整PSIO内扬程保护设定参数，更换冷冻水进口温度传感器。

　　3、对扇门驱动控制总成重新校正并测试，PSIO开度信号与扇门电机实际开度现已同步。

　　4、检查回油系统开关，发现扇门内部开度控制的凸轮切换开关损坏，现将低负荷回油电磁阀强制为接通状态。

　　六、运行状况

　　1、起动机组试运行并调节至满负荷状态，当冷却水进出口温度为27℃时，冷凝器冷媒温度与冷却水出口温度相差3℃

　　2、无热气旁通现象

　　3、扇门开度显示为22%

　　目前因无气温度较低，机组无法满负荷长时间运行。系统冷媒中溶解的部分冷冻机油无法分离至油箱，可能会影响到换热器的换热效果（油膜引起的传热系数增大）。有待在夏季高负荷运行时，将油回收至油箱并进一步确认冷凝器冷媒与冷却水出口之温差。